Test najnowszego mercedesa E-klasy

Dane techniczne

Dane techniczne

Wymiary
Długość: 4868 mm, rozstaw osi: 2874 mm, szerokość: 1854 mm, wysokość: 1470 mm, pojemność bagażnika 540 litrów.
Osiągi

Silnik 200 CDI, moc 136 KM, prędkość 215 km/h, przyśpieszenie 10,7 s (10,4), średnie spalanie 5,3.
Silnik 220 CDI, moc 170 KM, prędkość 231 km/h (229), przyśpieszenie 9,0 s, średnie spalanie 5,3 (6,0).
Silnik 250 CDI, moc 204 KM, prędkość 242 km/h (239), przyspieszenie 8,2 s (7,4), średnie spalanie 5,3 (6,0).
Silnik 350 CDI, moc 231 KM, prędkość (248 km/h), przyśpieszenie (6,9 s), spalanie (6,8)
Silnik 350 CDI BlueTec, moc 211 KM, prędkość (238 km/h) przyspieszenie (7,4 s), spalanie (7,0)
Silnik 350 CDI 4Matic, moc 224 KM, prędkość (247 km/h), przyśpieszenie (6,4 s), spalanie 7,3
Silnik 350 4Matic, moc 272 KM, prędkość (250 km/h), przyspieszenie (6,4 s), spalanie (9,7)
Silnik E 500, moc 388 KM, prędkość (250 km/h), przyspieszenie (5,2), spalanie (10,9)
Silnik E 500 4Matic, moc 388 KM, prędkość (250 km/h), przyspieszenie (5,3 s), spalanie (11,4).
W nawiasie podane są osiągi aut z automatyczną skrzynią biegów.

Ze względów bezpieczeństwa nawet nie przyszło nam do głowy by to sprawdzić, ale na autostradzie musieliśmy co chwilę zerkać na prędkościomierz. Chwila zagapienia i na liczniku pojawiała się prędkość dużo wyższa niż przepisowe 130 km/h. Nawet przy sporych prędkościach w aucie jest cichutko, nie słychać warkotu silnika czy wiatru opływającego karoserię. Wspaniale zestrojone zawieszenie tłumi każdą nierówność w drodze. Nie chce się po prostu wychodzić z tego samochodu.

Teraz kilka słów o wnętrzu nowej E-klasy. Panuje w nim wszechobecna elegancja i komfort. Na uwagę zasługują wygodne fotele. Są podgrzewane i tak wyprofilowane, że optymalnie przytrzymują pasażerów również podczas jazdy sportowej i zapewniają relaksującą podróż na dłuższych trasach. Opcjonalnie dostępne są aktywne fotele wielokonturowe dla kierowcy i pasażera siedzącego obok. Ich regulowane komory powietrzne można indywidualnie dopasować do swojej sylwetki. Profile boczne fotela dopasowują się natomiast automatycznie do sytuacji podczas jazdy.

Wnętrze jest wysmakowane. Zdobią je elementy z drewna eukaliptusowego oraz skóra. Podróżujący mają do dyspozycji m.in. automatyczną klimatyzację, wysokiej klasy sprzęt grający czy nawigację wyświetlaną na wielkim monitorze. Kokpit zrobiony jest (jak zresztą cała kabina) z materiałów o najlepszej jakości. Przy pierwszym kontakcie razić może ilość przycisków zainstalowanych na konsoli środkowej, ale po krótkim kursie obsługi nie stanowią one żadnej tajemnicy. A musi ich być tyle ponieważ nowa E-klasa naszpikowana jest elektronika i nowinkami technicznymi.
Kierowcy podczas jazdy pomaga wiele systemów. Asystent ograniczenia prędkości zwiększa komfort jazdy odciążając kierowcę. Za pomocą kamery system rozpoznaje znaki drogowe i pokazuje na wyświetlaczu centralnym ograniczenia prędkości. Nowy mercedes wyposażony jest również w radar i kamerę, które widzą daleko i monitorują otoczenie samochodu. Jeżeli czujniki rozpoznają sytuację krytyczną, np. zbyt mały odstęp od poprzedniego pojazdu, ostrzegają kierowcę i wspomagają go impulsami hamującymi.

Z kolei Mercedes-Benz Attention Assist to nowy system, który ocenia styl prowadzenia samochodu. Analizuje całą grupę czynników, od kręcenia kierownicą, przez pracę pedałami, po przyśpieszenie. Kluczowym czynnikiem zmęczenia jest sposób utrzymywania kierunku jazdy, gdy zmęczony kierowca w specyficzny sposób skręca kierownicą. W połączeniu z analizą jakości jezdni, bocznego wiatru, użycia kierunkowskazów itp. powstaje obraz aktualnego stanu fizycznego kierowcy. Jeśli system oceni, że mogłaby nastać ryzykowna sytuacja wywołana zmęczeniem, wysyła kierowcy sygnał świetlny i akustyczny, proponując przerwę w jeździe.

Nowy mercedes E-klasy może się podobać. Jest podobny do swojego mniejszego brata klasy C. Karoseria ma doskonałe proporcje i sporo ostrych i zdecydowanych linii. Uwagę zwraca charakterystyczny przód z nowo zaprojektowanymi podwójnymi reflektorami. Na koniec o cenach. Cóż, luksus i jakość muszą kosztować. Najtańsza E-klasa to wydatek 182 500 zł. Testowy egzemplarz kosztował 293 000 zł.