Trzy koła to więcej niż cztery

Maszyna budzi prawdziwy respekt już na pierwszy rzut oka. Spore gabaryty, wielkie koła i sterczące do góry "kominy" wydechów mogą robić wrażenie. Na ten wizerunek składa się jeszcze zbudowana w stylu motocykla przyczepa turystyczna i sięgający daleko do przodu chromowany widelec przedniego koła oraz piękne detale.

W maszynie Sebastiana, w miejscu gdzie tradycyjnie znajduje się motocyklowy silnik, zainstalowano potężną jednostkę napędową z... komarka! Jest łańcuszek, gaźniczek, więc o co chodzi?
O żart. Prawdziwy diabeł drzemie jednak w tylnej części motocykla. Całkowicie zabudowany, stuningowany silnikowy boxer z volkswagena transportera o pojemności 1,7 litra i mocy 98 kM sprawnie radzi sobie z maszyną, wydając przy tym demoniczny dźwięk. Zużycie paliwa jest równie piekielne - od 10 do 15 litrów na 100 km. Silniczek z komara okazuje się... skrzynką na narzędzia, nazywaną przez właściciela "rozrusznikiem umysłów" oglądających.

Praca nad budową trajki trwała 2,5 roku, w tym pół roku zajęło załatwianie spraw urzędowych, na przykład uzyskanie homologacji. Do budowy motocykla użyto wiele rozmaitych części, takich jak "obrysówki" z tira, błotniki z multicara, podzespoły z malucha czy gadżety ze sklepu meblowego.
Na pytanie o beczkę z kranikiem, umiejscowioną za siedzeniem, ponad silnikiem, właściciel wspomina coś o paliwie dla kierowcy, ale zdradza tajemnicę, iż wewnątrz niej mieści się... zmieniarka płyt kompaktowych. Jest też radiomagnetofon i pilot obsługujący urządzenia.
- Jestem nietypowym człowiekiem i lubię być zauważany. Dlatego od zawsze jeździłem na motocyklach trzykołowych, zaczynając kiedyś od starego junaka B-20 - tłumaczy Sebastian.
Najdłuższa trasa trajki to podróż do Hiszpanii. Jak się prowadzi taki zaprzęg? Bardzo dobrze, aż do pełnego otwarcia gazu, czyli do zawrotnych 200 kilometrów na godzinę.